创新务实机电伊明牌LMSZDM090L2-16-14-50液压行星变速机

-14-50液压行星变速机
西方发达 从解决难材料的磨、提高磨削效率和对人体健康和环保的目的出发，已兴起使用超硬材料涂附磨具。目前美国、德国、英国、瑞士等 均有相关产品的生产与销，而且形成系列超硬材料涂附磨具产品。超硬材料砂带的现状超硬材料涂附磨具是指用粘结剂把超硬材料（人造金刚石或立方氮化硼）磨粒粘附在柔性可挠曲基材上的磨具。随着我国冶金工业和现代机械产业的快速发展，各种新型材料的不断出现， 装备对精度和表面光洁度要求越来越高，涂附磨具亦向率、长寿命和超精密的方向发展。
创 14-50液压行星变速机

如何选择行星减速机
1.在选择行星减速机时，首先要确定减速比。
2.确定减速比后，请将您选用的伺服电机额定扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品型录上的相近减速机的额定输出扭矩，同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需工作扭矩。所需工作扭矩要小于额定输出扭矩的2倍。满足上面条件后请选择体积的减速，体积小的减速机成本相对低一些。
3.接下来要考虑行星减速机的回程间隙。回程间隙越小其精度越高，成本也越高。用户要选择满足其精度要求系列的减速机就可以。还要考虑横向/径向受力和平均寿命。横向/径向受力大的减速机在和使用中可靠性高，不易出问题。通常其平均寿命远超过所配伺服电机的寿命
4. 您还要考虑所配电机的重量。一种减速机只允许与小于一定重量的电机配套，电机太重，长时间运转会损坏减速机的输入法兰。


创新务实机电: 压行星变速机

目前，高性能永磁电机的永磁体多为性能优异的钕铁硼永磁材料。但与铁氧体相比，它的电导率较高，所以当外磁场变化时，永磁体内会产生涡流，导致发热。钕铁硼作为采用 多的永磁体材料，虽然性能令人满意，但耐热性差，为此，地分析和计算永磁体内的涡流损耗，具有很现实的意义。本课题拟采用商用有限元软件对高速电主轴永磁电机永磁体的涡流损耗进行分析，以得到永磁体涡流损耗的大小和分布规律，并研究永磁体涡流损耗的影响因素，从而为减小永磁体涡流损耗依据。 主要的研究内容包括以下几方面：
（1）建立高速电主轴永磁电机有限元模型，对模型进行激励源加载和剖分，为涡流损耗的分析奠定基础； （2）采用上述模型，计算得到永磁体内涡流损耗的大小和分布； （3）分析正弦波供电和变频器供电下永磁体涡流损耗的特点； （4）着重研究不同极槽数、转子磁路结构对永磁体涡流损耗的影响； （5）分析涡流损耗对电机性能的影响，提出了关于改善永磁电机性能的电机结构优化方案。



减速特性
1、高扭力、耐冲击：行星齿轮之机构形同于传统平行齿轮的传动方式。传统齿轮仅依靠两个齿轮间极少数点接触面挤压驱动，所有负荷集中于相接触之少数齿轮面，容易产生齿轮间摩擦与断裂。而行星齿轮减速机具有六个更大面积与齿轮接触面360度均匀负荷，多个齿轮面共同均匀承受瞬间冲击负荷，使其更能承受较高扭矩力之冲击，本体及各轴承零件也不会因高负荷而损坏破裂。
2、体积小、重力轻：传统齿轮减速机的设计皆有多组大小齿轮偏向交错传动减速，由于减速比须由两个齿轮数之倍数值产生，大小齿轮间更要有一定之间距咬合，因此齿箱容纳空间极大，尤其高速比的组合时更需要由两台以上减速齿箱连接组合，结构强度相对减弱，更使齿箱长度加长，造成体积与重量极为庞大。行星减速机的结构可依需求段数重复连接，单独完成多段组合，体积小，重量轻、外观轻巧，相形使设计更有价值感。
3、率、低背隙：由于齿轮减速机每一组齿轮减速传动时只有单齿面咬合接触，当传动相等扭力时需要更大的齿面应力，因此齿轮设计时必须采用更大之模数与厚度，齿轮模数越大将造成齿轮间偏转公差值变大，相对形成较高齿轮间隙，各段减速比间的累计背隙随之增加。而行星齿轮组合中特有的多点均匀密合，外齿轮环的圆弧包洛结构，使外齿轮环与行星齿轮间紧密结合，齿轮间密合度高，除了提升极高之减速机效率之外，设计本身可达到高精度作用。

创新务 -50液压行星变速机

300-K16

在高温下强度低(37℃时抗拉强度仅为1kg/cm左右)，氧化膜与母材熔点相差甚大，氧化膜的熔点在25℃左右。而铝镁的熔点仅约6℃，这一大幅温差。给施焊带来许多困难。焊接铝镁合金主要会产生H2气孔问题。H2气孔来之于水份中，同时又与空气、氧化膜、氩气等因素有关。焊接接头产生气孔，降低了接头的强度。虽然交流钨极氩弧焊机有阳极破碎的功能，但它不能把气孔完全干净，还有许多残留在熔池中。H2能大量溶于液态铝，铝的比重，熔融态的铝粘度大，根据斯托夫浮升原理，气泡在溶池里的浮升速度较慢，加之铝的导热性能强，冷凝快，气泡在溶池结晶前未等排出就形成了气泡。